பெங்களூரு : A separate authority to manage traffic congestion in Bengaluru : பெங்களூரு போக்குவரத்து நெரிசலை நிர்வகிப்பதற்கு தனி ஆணையம் அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளதாகவும், இதற்கான மசோதா வரும் மாநில சட்டப்பேரவைக் கூட்டத்தொடரில் தாக்கல் செய்யப்படும் என்றும் முதல்வர் பசவராஜ் பொம்மை கூறினார்.
இது குறித்து செய்தியாளர்களிடம் அவர் கூறியது: பெங்களூரு போக்குவரத்து நெரிசலை நிர்வகிப்பதற்கு தனி ஆணையம் (A separate authority to manage traffic congestion) அமைக்க முடிவு செய்யப்பட்டுள்ளது. இது தொடர்பான பணிகளை இந்திய தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் ஆணையம், பிபிஎம்பி, பிடிஏ, பிஎம்ஆர்டிஏ மற்றும் பொதுப்பணித்துறை போன்ற துறைகள் மூலம் பணிகள் நடைபெறும். ஒரு விரிவான மாஸ்டர் பிளான் உருவாக்கப்பட்டால் தீர்க்கவும். இதனுடன், பெங்களூரு மற்றும் அதைச் சுற்றியுள்ள இடங்களில் போக்குவரத்து மேலாண்மைக்கான ஆணையத்தின் ஒரு பகுதியாக ரயில்வே மற்றும் மெட்ரோ மாற்றப்படும். கட்காரி தலைமையில் தற்போதுள்ள தேசிய சாலைப் போக்குவரத்து அமைப்பு குறித்து விவாதிக்க மூன்று நாள் ‘மந்தன்’ மாநாடு வியாழக்கிழமை தொடங்கியது. இதனுடன், பெங்களூரு சாலைகள் மற்றும் போக்குவரத்து நெரிசல் குறித்த ஆலோசனைக் கூட்டம் நடைபெற்றது. இந்திய அரசின் ஒத்துழைப்பும் ஒருங்கிணைப்பும் கோரப்பட்டது. பெங்களூரு நகருக்குள் பல தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் செல்வதால், போக்குவரத்து நெரிசல் சிக்கலைத் தீர்க்க சாலை அமைப்பது மிகவும் முக்கியமானது.
மெட்ரோ, மேம்பாலம் மற்றும் சாலைக்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும் பல்நோக்கு தூண் கட்டுமான தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி (Using multi-purpose pillar construction technology) பைப்பனஹள்ளியில் ரயில் நிலையம் கட்ட திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. மூன்று நிலை போக்குவரத்து அமைப்புக்கு ஒரே தூண் என்ற இந்த புதிய தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தினால் நிலம் கையகப்படுத்தும் அளவு குறைவாக இருக்கும். சர்வதேச நிபுணர்களுடன் கலந்துரையாடிய பின் திட்டம் வகுக்கப்படும். தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் கடந்து செல்லும் தேசிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைக்கும் காலி இடத்தை நிரப்புவதாக அமைச்சர் உறுதியளித்துள்ளார். தவிர, எஸ்டிஆர்ஆர் (STRR) முடிக்கப்படும். ரிங் ரோட்டின் நடுவில் ஒரு சிறிய ரிங் ரோடு வேண்டும் என்று யோசிக்கிறேன். நவீன தொழில்நுட்பத்தை பயன்படுத்தி பெங்களூருவில் போக்குவரத்து நெரிசலை குறைக்க கூட்டத்தில் பல முக்கிய முடிவுகள் எடுக்கப்பட்டன. பெங்களூரு மற்றும் புனே-பெங்களூரு தேசிய நெடுஞ்சாலைகளை இணைப்பதில் உள்ள சிக்கல்கள் குறித்தும் விவாதிக்கப்பட்டது. இப்பிரச்னைக்கு உடனடியாக தீர்வு காண மத்திய நெடுஞ்சாலைத்துறை அமைச்சக செயலரிடம் கோரிக்கை விடுக்கப்பட்டது.
புதிய மழைநீர் வடிகால் பெங்களூரு-மைசூரு விரைவு நெடுஞ்சாலை திட்டம்,
பெங்களூரு – மைசூரு விரைவு நெடுஞ்சாலை (Bangalore – Mysore Expressway) பணிகள் விரைவுபடுத்தப்பட வேண்டும். ஆனால் தற்போது மழைநீர் வடிகால் அமைப்பதில் சிக்கல்கள் எழுந்துள்ளன என்று முதல்வர் கூறினார். மழை நீர் தேங்கும் இடங்களிலும், தேங்கக்கூடிய இடங்களிலும் புதிய யுஜிடி (UGD) முறையைப் பயன்படுத்த மத்திய அமைச்சர் உத்தரவு பிறப்பித்துள்ளார். இது ஒரு தொழில்நுட்ப திட்டம் என்பதால், வரும் நாட்களில் செய்து தருவதாக அமைச்சர் உறுதியளித்துள்ளார். எஸ்டிஆர்ஆர் (STRR) புணே-பெங்களூரு நெடுஞ்சாலை, தமிழகத்திற்கு அருகில் சென்னை நெடுஞ்சாலை வழியாகச் சென்று திரும்பும். 40 கிலோமீட்டர் முதல் 50 கிலோமீட்டர் வரை நேரடி இணைப்பை வழங்க முடிந்தது. கட்கரி, இந்த புதிய கருத்தை ஏற்றுக்கொள்வது குறித்து ஆய்வு செய்வதாக உறுதியளித்துள்ளார். மத்திய சாலை நிதியின் கீழ் வழக்கமான பணிகள், அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட நிதி மற்றும் கூடுதல் நெடுஞ்சாலைகள் பற்றிய அறிவிப்புகளுக்கு மத்திய அமைச்சர் சாதகமாக பதிலளித்துள்ளார். உடனடியாக என்ன செய்யலாம் என்பது குறித்து வெள்ளிக்கிழமை விவாதிப்பதாக அவர் உறுதியளித்தார்? அனைத்து நிறுவனங்களும் அரசாங்க அதிகாரிகளும் எப்படி? வேலை செய்ய முடியுமா? இதில் மத்திய அரசின் பங்கு. விவாதங்கள் பலனளித்தன மற்றும் பல்வேறு பிரச்சினைகளுக்கு தீர்வுகள் விவாதிக்கப்பட்டன.
ஹூப்பள்ளி-தார்வாட் புறவழிச்சாலை (Hubli-Dharwad Expressway) அமைக்கும் பணி தனியார் நிறுவனத்திடம் ஒப்படைக்கப்பட்டு, டெண்டர் பணிகள் முடிந்துவிட்டன. இன்னும் 2-3 மாதங்களில் பணிகள் தொடங்கும். தற்போதுள்ள பெங்களூரு-மைசூரு நெடுஞ்சாலையில் இது கட்டப்படும். கிராம மக்களின் வேண்டுகோளின்படி நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்களை ஆணையம் நிர்ணயிக்கும். “நாங்கள் முக்கியமாக மாநிலத்தில் உள்ள தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் ஷிராடி காட் முதல் அனைத்து முக்கிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பெங்களூரில் போக்குவரத்து அடர்த்தியை மேம்படுத்துவது பற்றி விவாதித்தோம் என்றார்.